F87減速機輸送帶制造加工。因為后兩種輸送帶的帶內(nèi)嵌有繩芯，可以更好的承受沖擊力。另外，這種輸送帶成槽性能好，在托輥上槽角高達(dá)400°。在過去，幾乎只有棉織物被用作平行軸減速器傳送帶的襯墊。隨著單根帶式輸送機長度的增加，這種輸送帶的強度已不能滿足要求。取而代之的是高強度、薄厚度的人造纖維墊。鋼絲繩芯輸送帶因其芯部強度高，可用于單機長度較長的帶式輸送機。世界上已經(jīng)投產(chǎn)的單機長度都在14公里以上。平行軸減速器輸送帶使用的鋼絲繩是由高強度鋼絲制成，中間是軟鋼芯。其核心力量達(dá)到了60000Ncm；但是拉伸率很小，大概0.1-0.15%。鍍鋅鋼絲繩能保證與橡膠良好的附著力。這種鍍鋅層在F系列減速機輸送帶鋼絲繩破損裸露時也起到防銹作用。
F系列減速機輸送帶的制造加工需要非常精細(xì)。在一個長長的工作臺上，依次鋪好每一層襯墊，涂上橡膠，然后拉緊。硫化在145℃和80至200Ncm2的壓力下進行。表面必須光滑無波紋，厚度相等，縱軸應(yīng)平直。對于較長的輸送帶，在生產(chǎn)時必須根據(jù)工藝要求提前考慮接頭。橡膠輸送帶(織物帶)的末端連接有機械接頭和硫化接頭。塑料帶有機械接頭和塑化接頭。平行軸減速器兩種輸送帶的機械連接方法相同。而鋼絲繩的芯帶只有硫化接頭。橡膠輸送帶接頭大多是使用一套便攜式設(shè)備在現(xiàn)場進行熱或冷u膠u硫化連接。f系列減速機硫化設(shè)備必須在整個輸送帶寬度上施加均勻充足的壓力和適宜的溫度，每個硫化階段必須嚴(yán)格按照壓力、溫度和時間的要求進行操作。硫化接頭兩端的皮帶中心線必須重合，否則會造成皮帶跑偏。
F系列減速機橡膠帶的局部修復(fù)采用硫化法，小的破損部位也可采用局部冷粘法進行局部修復(fù)。不管是哪種方法，修復(fù)的準(zhǔn)備工作都是將輸送帶破損處的橡膠或墊片剪成臺階狀，然后用新墊片修復(fù)。不允許襯墊重疊，這會使平行軸減速器的傳送帶在此處變厚。鋼絲繩芯帶不如織物墊帶連接和維修方便。鋼絲繩芯帶損壞部位的局部修復(fù)有兩種。如果局部損傷未造成鋼絲繩斷裂，平行軸減速器可采用冷澆法；如果鋼絲繩斷了，需要在鋼絲繩斷了的部分劃出指定區(qū)域，用同類型的橡膠填充鋼絲繩，長度為200mm，然后按照局部硫化工藝進行熱硫化。如果F系列減速器帶段斷裂寬度達(dá)到25cm，原則上應(yīng)重新進行接頭處理。由于帶束層斷裂寬度較大，局部硫化工藝難以保證，如果處理不當(dāng)，容易造成局部鼓包或嚴(yán)重受力不均。
平行軸減速器鋼絲繩芯帶接頭處排列的鋼絲繩端頭之間必須有足夠的間隙，以容納鋼絲繩芯另一端的鋼絲繩端頭。接頭的長度必須保證張力通過纏繞在鋼絲繩芯上的橡膠從鋼絲繩芯傳遞到輸送帶另一端的鋼絲繩芯端部。http://www . ve mte . com/Products/f 97 Jian suji . html
